中新社上海9月16日电 (记者 郑莹莹)“货物吞吐量全球居首”、“集装箱吞吐量世界第一”……上海港头顶已有的这些桂冠，伴随着中国(上海)自由贸易试验区的即将运营，被赋予新的内涵。
　　如此间专家所言：上海港拼的将不仅是箱量，而是有望逐步占据航运产业链的高端，真正成为有影响力的国际航运中心。
　　上海自2009年提出建设国际航运中心以来，一直“卡”在软件不足上。尽管货物、集装箱吞吐量连年居首，但航运服务业比重小、全球航运交易、定价话语权不足等绊脚石，阻滞其迈向国际公认的“东方大港”。
　　而自贸区的到来，让此间业内人士看到曙光。“自贸区的亮点在于金融创新，这对航运界的影响将不仅是多一些货、多一些箱子，而是有望让上海此前没有很好做起来的航运金融，借着自贸区的东风做起来。”欢迎来到公海欢迎来到赌船710院长曲林迟在接受中新社记者采访时如是说。
　　曲林迟认为，上海要建国际航运中心，不是凭借箱量(集装箱吞吐量)一直往上涨，也不一定是国际中转比重有多大，而是要占据航运产业链的高端，“目前上海在国际航运市场中尚处于产业链低端，要高端还是要做航运金融。”
　　上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋也认为，上海在基础货量、港口要素这些方面已处于世界领先地位，但航运服务软环境较差，特别是在航运金融、航运保险等高端服务上尚处起步，而自贸区有望实现的金融开放，包括人民币自由兑换等，可以促进相关服务要素集聚，对构建航运“软环境”大有裨益。
　　业界的另一期盼是，上海自贸区的出现，能令一直在低谷徘徊的航运市场有所改观。航运市场自2008年国际金融危机以后，虽有短时回升，但相对低迷。
　　中国港口协会原秘书长何业钢对中新社记者分析道，自贸区所带来的贸易便利化，有望吸引国际上大的航运公司把航线开到上海来，大的货主们也有兴趣把货物堆放在自贸区里，“在没有确定货物流向之前，上海自贸区有可能成为中国乃至整个东北亚地区的物流中转基地。”
　　就在本月，中波轮船股份公司与上海船厂签订了32000吨重吊船建造合同，开启新一轮船舶订造计划。中波轮船股份公司总经理孙敏在签约仪式上告诉中新社记者，“建造这艘船也正是为了迎接自贸区有望不断增加的运输量。”而上海船厂船舶有限公司总工程师叶锦文的期盼则是：作为中国最早进入国际市场的船厂之一，希望借自贸区赢得更多机会。
　　无论是引领产业走向高端，还是给低迷之市注入活力，此间业界对上海自贸区给航运界带来的利好，多抱有不小的期许。当年孙中山先生曾有宏伟设想：扩建上海黄浦江右岸，以“新黄浦滩”为基地建设一个“东方大港”。而今随着自贸区率先“落户”上海，“东方大港”之梦又添了一道牢靠的现实基石。

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